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 Un modèle fortement conseillé, emblématique, très diffusé et largement disponible sur le marché de l'occasion en France et en Europe. Aujourd'hui, la Renault Clio 4.

« Elle a tout d'une grande ! ». La signature archi connue de la publicité de la Renault Clio 1 avait, à l'époque, réellement marqué les esprits. Il faut dire que la première Clio était en effet novatrice dans son segment grâce à des prestations routières encore jamais vues dans la catégorie. Au fil des ans, la star au losange n'a fait que s'améliorer pour devenir, avec la quatrième génération citée ici et commercialisée en 2012 (restylage, assez discret, en 2016), une véritable petite routière capable d'avaler les kilomètres tout en étant encore relativement à son aise en milieu urbain grâce à une longueur de 4,06 m qui, il est vrai, rappelle celle d'une compacte des années 1990…

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Évitez les moteurs les moins puissants

Avec un gabarit en hausse, mieux vaut donc s'orienter vers des mécaniques mafflues et éviter les motorisations de base essence et diesel 75 ch qui se montrent trop justes pour profiter des excellentes qualités routières de la petite française. Un domaine que Renault maîtrise parfaitement et qui prend alors tout son sens sur les versions sportives aux réglages châssis spécifiques transformant cette paisible cinq portes en véritable reine de rallye (amateur !) grâce à son 1.6 TCe (turbo) développant 200 ou 220 ch et exclusivement associé à une transmission robotisée à double embrayage EDC à six vitesses.

Attention au moteur essence 1.2 TCe

Une boîte que l'on retrouve sur le 1.2 TCe de 120 ch et sur le 1.5 dCi de 90 ch. Si le premier est celui qui propose le meilleur compromis sur la Clio, il souffre malheureusement de gros soucis de fiabilité que Renault a reconnu et pris en charge. Si cette version vous intéresse, veillez à bien vous assurer que le modèle visé ait été fiabilisé.

Privilégiez le moteur de 110 ch sur le diesel

En diesel, les 90 ch peuvent suffire sur la berline mais le break, apparu en 2013, plus long (4,27 m) et accusant 50 kg de plus sur la balance peuvent être à la peine pour ceux qui veulent profiter de l'énorme coffre de 443 litres (300 litres sur la berline) autorisant une belle longueur de chargement grâce au siège avant escamotable. Dans ce cas, mieux vaut viser une version 110 ch.

  • Voir aussi - notre page dédiée à la Clio

  • Confortable à l'intérieur mais…

Confortable mais manquant d'espace aux places arrière, cette quatrième génération de Clio dévoile une présentation relativement soignée un peu gâchée par des plastiques durs à certains endroits. Mais l'ergonomie séduit avec, notamment, une position de conduite qui convient aux petits comme aux grands. Si le système R-Link peut paraître désuet à cause de graphiques “à l'ancienne”, il a le mérite d'être très facile d'accès et de proposer des fonctions essentielles comme la connexion Bluetooth pour le téléphone et la musique en streaming sans se plonger dans le manuel d'utilisation.



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